「卷王」朱江明，自封的，还是凭实力挣来的？

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撰文 | 周长贤

编辑｜马青竹

朱江明有了一个新称谓「卷王」，既是自封的，也是凭实力挣来的。

3 月 2 日，在零跑 C10 上市暨 24 年全新产品全家桶发布会上，大屏幕上「开卷」二字格外醒目。新晋「卷王」零跑创始人、董事长、CEO 朱江明拘谨而自信，揭晓的最新车型 C10 及全新 C11、全新 C01、全新 T03 售价，均超乎业界预期。

「造车不仅要创新，更要用心，给用户的不仅要更多，还要更好，零跑汽车坚持全域自研，以成本定价，让用户享受到越级智享、物超所值、好而不贵的产品。」朱江明说，这就是零跑的产品价值观。

此前，在今年 1 月份的 2024 零跑汽车全域自研开放日上，零跑公开了技术价值观：技术不是拿来炫技的，而是要服务于真实需求；零跑 LEAP3.0，将前沿技术变成实用技术，超越用户期待。

一前一后，从技术研发到产品落地，零跑向外界宣告了其两大价值观，完成了「以创新地卷、用心地磨，为用户重塑 20 万以内选车标准」的逻辑自洽。

全域自研，才有资格卷

「在 15 万到 20 万价格区间，零跑该有的全都有，‘不该有的’也有！」 朱江明自信地宣称，「正是因为技术的自研和创新，零跑才能实现同级用料更好、配置更高。」

他举例，C10 及全新 C11、全新 C01，具备 8295 旗舰级芯片、高阶 NAP 智驾、五连杆悬架、200km 以上纯电续航的混动、7.1 声道音乐座舱等豪车才有的配置及体验。

虽然，目前业界已经上市的搭载 8295 芯片的车企约有 10 家，但只有零跑将其应用到了极致。首创舱驾融合，集成音响 DSP 功能、泊车、360 环视等多个功能，实现整车各功能的高效协同，更降低了故障风险。

相比之下，由于很多车企只将其用在了座舱领域，零跑无疑节省了不少成本。「这是我们的技术积累、创新能力的体现。」朱江明表示。

该省省，该花花。在智能化上，零跑没有节省，而是和造车新势力头部配置看齐。比如，在常规的内饰、车身材质上，用的都是 BBA 的供应商。

不到 15 万，消费者能买到 8295 的智能体验、豪华车级别的舒适感，16 万价位，能拥有激光雷达+Orin-X 智驾芯片的高阶智驾体验，树立起 15 万级全球产品价值标杆。

本次发布会上，零跑为业界带来了全新的 20 万元内的价值参考，并提出了六大标准：是否为 B 级车及以上尺寸、是否配备五连杆豪华悬架、是否为 200km+纯电续航的混动、是否配备 8295 旗舰芯片、是否配备高阶 NAP 智驾、是否配备 7.1 声道音乐座舱。

「从 T03 代表的品质乐享派，到 C10 代表的年轻顾家家庭、到 C11 代表的奋斗中产家庭、再到 C01 代表的理性奋进青年，零跑实现了全方位覆盖大众化用户需求。」零跑高级副总裁曹力说。

值得一提的是，零跑第一时间全部产品同步切换 LEAP3.0，这是很多企业很难做到的。曹力认为，只有真正的全域自研，真正把底层架构，整个系统全部自己来做，才有可能实现。

的确，相比蔚小理哪等新势力，零跑汽车的护城河独特，那就是全域自研加垂直整合。

零跑所谓的全域自研均跟电相关，目前占整车成本 50%以上的核心电子电器部件，都实现了自研自造。这让零跑比很多整车厂都更具成本优势，也是其坚持以成本定价的根基所在。

而且，由于所有电池包是自研，零跑对电芯就有更强的话语权。朱江明透露，零跑 2 颗电芯打天下，但每颗电芯至少 2-3 家供应商。如此一来，每个月零跑都可以和供应商议价。

不过，零跑与电相关的全域自研也有边界，每个电子零部件都选择的是业界优秀的二级供应商，如高通、英伟达、MXP 等。

墙内开花，墙外也香。2023 年，零跑收获了好几个电池、电驱、车灯等核心零部件的定点合作项目。朱江明透露，股东方 Stellantis 内部采购零跑的零部件项目，2024 年也会有很多的落地。

「我相信 2024 年会越来越多，整个核心零部件板块会迎来更多的收获。」他判断，零部件板块将来是零跑不可忽视的利润来源。

稳扎稳打，继续卷下去

在媒体沟通会上，零跑三位高管回答了来自产品、技术、营销与出海等方面的问题，给笔者的感觉只有一个字：稳。篇幅所限，重点谈谈零跑的出海战略。

其一，出海模式。零跑并没有选择贸易型，而是通过与股东方 Stellantis 合作，在当地建营销网络，打造自己的品牌。因此，整个服务体系，以及建金融、保险等模式，和国内完全一样。其目标是，今年发展 200 家以上销售网点，达到 6000-10000 台的销量。

其二，产品。第一款就是这次发布会的主角零跑 C10，由于所有的欧盟认证要第三季度才能完成，最快也要 9 月份开始销售。

目前，零跑已经做好了海外市场的 5 年产品规划。曹力表示，将最大限度利用平台化的规模化来降本，去做不同区域、不同产品的区别。

其三，团队。去年 Stellantis 投资后，零跑迅速组织国际团队，发布会当天 10 位国际高管来到了现场。除了欧洲以外，零跑还将同步推进南美、亚太、中东非等市场的工作。

朱江明坦言，零跑在国际化方面，在造车新势力里会快人一步，也更落地，效率、成本各个方面都会做得更好。其信心在于，股东方 Stellantis 对于海外市场更熟悉，了解各个地区不同的法规或者限制。与其合作，零跑可以快速学习其成功经验，获得更多更优质的渠道资源，还有零部件的配送体系、服务体系等。

有趣的是，三位高管都提及了向理想汽车学习的话题。谨慎起见，三人还互做补充。

朱江明的侧重点在产品。他认为，C10 要向理想 L7 学习，后者「更了解用户的需求，操控舒适性、人机舒适性，确实做得比较好。车机显示的内容，显示的方式，做得比较细化，这是值得我们学习的。」

零跑市场部总经理周颖补充，向 L7 学习的不光是产品，还有营销。「我们昨天线上看了理想的发布会，他们对产品的诠释，用非常多很巧妙的手法，把产品很好营销出去。」

曹力强调，向理想 L7 学习，并不是直接抄它，而是学习对用户需求的态度和产品定位。

最后，朱江明谈到了对新能源市场的看法，值得记录：

在他看来，新能源汽车已经得到了绝大部分用户的认可。如果没有这样的认可，也不可能这么快的转换。核心原因有三点：极低的使用成本，非常好的操控，非常好的智能化。

朱江明研究过全球各大市场的「油电比」，即加油和充电的成本。美国基本上和中国差不多，10：1。欧洲电贵，大概用电是用油成本的 25%。亚太的电价和油价跟中国很相近，大致在 15%-10%的水平。

「哪怕没有那么高的觉悟说要为环保努力，但也要为生活而努力，提高生活质量，减少用车成本。」他认为，使用成本只有 1/10，没有理由还要选油车，所以新能源发展大的方向不会变。

俗话说，欲戴王冠，先承其重。作为新晋「卷王」，零跑如何判断当前市场的「卷」战，又如何自处？

曹力一针见血，「这个赛道还有这么多玩家，还有这么多需求，那肯定会继续卷。」他认为，财大气粗的可以不考虑利润，可以继续打价格战。但最终要卷的还是企业的技术实力和产品竞争力，这才是最有底气的底牌。

至于零跑，曹力坦承做好了准备，不管是下半年还是明年，还是要卷下去。「我们可以利用全域自研和控制成本的能力往下卷，能够给到更好的产品，这是我们的底层逻辑。」

用周颖的话说，我们卷自己，不仅仅是卷价格，更多是卷标准，卷技术的标准、产品的标准。

「零跑就是技术背景，稳扎稳打，每天进步一点点，每年进步一点点。」朱江明说，今年的目标，在造车新势力的排名至少前进一名。